Jedną z najgroźniejszych broni USA były samoloty stealth - pokryte specjalną powłoka antyradarową, były praktycznie niewykrywalne, dzięki czemu mogły niezauważone nadlecieć nad cel i go zbombardować. Nie musiały (przynajmniej teoretycznie) obawiać się obrony przeciwlotniczej. Powstał jednak radar zdolny wykryć "niewidzialne samoloty". I to nasza - Polaków - zasługa.

Jakiś czas temu pisałem o broni laserowej, którą testuje amerykańska armia. Wojskowi zajmują się zaawansowanymi systemami, o dużej mocy i bardzo precyzyjnymi. Nie oznacza to jednak, że amatorzy (lub terroryści) nie mogą wykorzystać prostych laserów do strącenia samolotów. Niedawno mieliśmy tego przykład nad New Jersey.

Lockheed Martin otrzyma od NASA 20 milionów dolarów na badania nad pasażerskim odrzutowcem naddźwiękowym, który będzie przekraczał barierę dźwięku bez charakterystycznego BOOM!

Każdy samolot po spędzeniu określonej liczby godzin w powietrzu musi przejść przegląd, który potwierdzi jego zdolność do dalszych bezpiecznych lotów. Czasami takie inspekcje mogą być niebezpieczne dla samych techników, którzy podczas badań muszą często korzystać z dźwigów, podnośników itp.

Kiedyś zagrożeniem dla samolotów były ptaki. Dziś do tych skrzydlatych stworzeń dołączyły drony, które dla służb ochrony lotniska (i nie tylko dla nich) stały się prawdziwym utrapieniem. Wystarczy wspomnieć, że wokół londyńskiego lotniska w ubiegłym roku "krążyło" 70 dronów.

Jest kilka powodów, dla których do tej pory samoloty hipersoniczne nie pojawiły się na naszym niebie, ale najważniejszym z nich jest ciepło. Podczas podróży z dużymi prędkościami - rzędu Mach 5 - powłoka samolotu rozgrzewa się do wysokiej temperatury od 1920 do 2980 stopni Celsjusza. Jak chronić konstrukcję i pasażerów w środku gdy nawet najtwardsze płytki ceramiczne nie wytrzymują takich temperatur? Naukowcy chyba znaleźli rozwiązanie.

Naukowcy dowiedli już, że zmiany klimatu mają wpływ na podróże lotnicze. Większa liczba burz to opóźnienia, odwołane loty itp. przeszkody. Okazuje się jednak, że to nie jedyne kłopoty z jakimi stykają się piloci samolotów. Nowe badania dowodzą, że wzrost średniej temperatury ma wpływ na zdolność startu samolotów.

O tym, że drukarki 3D są coraz powszechniej stosowane w przemyśle nie trzeba nikogo przekonywać. Przy pomocy takich urządzeń produkowano już samochody, domy, części do rakiet. Teraz firma GE zaprezentowała wcześniej zapowiadaną drukarkę 3D, która jako materiał wykorzystuje metal. Przy jej pomocy mają być produkowane/drukowane części do samolotów.

Pomimo tego, że elektryczny samochód wciąż jeszcze jest na drodze egzotyką, są to pojazdy już dopracowane. Producenci projektując nowe modele skupiają się już przede wszystkim nie na tym, jak je zbudować by jechały, ale na tym, jak je zbudować by były tanie i miały lepsze osiągi. Tymczasem inni już Myśla nad tym, jak przenieść rozwiązania przygotowane na potrzeby samochodów pojazdów jeżdżących, na latające.

Pewnie niewielu z Was pamięta Concorde, charakterystyczne samoloty latające z prędkością większą od dźwięku. Od wielu już lat nie można ich zobaczyć na niebie, ponieważ zostały wycofane z użycia. Jest jednak ktoś, kto chce wybudować nowe ponaddźwiękowce i właśnie dostał solidny zastrzyk gotówki od Japan Airlines.

Lockhead to nie jedyna firma, która planuje zbudować hipersoniczny samolot szpiegowski. O kontrakt konkuruje z nią Boeing, który zaprezentował swoją wizję samolotu pełniącego rolę powietrznego szpiega.

Podróże stają się coraz popularniejsze, co widać po tłumach na dworcach kolejowych i w potach lotniczych. Coraz więcej ludzi przemieszcza się na coraz większe odległości, a to dla przewoźników oznacza coraz większe wymagania pod kątem liczby przewożonych pasażerów. Kiedy w niebo wystartował pierwszy Airbus A380 900, który może przewieźć nawet 900 osób (plus załoga) w czasie jednego lotu wydawało się, że długo nikt nie pokona tego olbrzyma. Już jednak trwają prace nad jeszcze większym samolotem – GE już testuje dla niego odpowiednio duże silniki.

NASA przedstawiła swój najnowszy projekt dotyczący eksperymentalnego samolotu, który nazwano Low-Boom Flight Demonstrator (LBFD). Jego cechą charakterystyczną jest cichy lot z prędkością naddźwiękową.

SpaceShipTwo, pojazd naddźwiękowy zaprojektowany i wykonany przez Virgin Galactic z powodzeniem ukończył swój pierwszy, od czasu katastrofy w 2014 roku, lot testowy. Dzięki temu firma ponownie znalazła się w grze.

Już od dawna wojsko wykorzystuje drony w swoich operacjach specjalnych. Śledzenie, wskazywanie celu, przeprowadzanie bezpośrednich ataktów… to tylko niektóre z działań, w których zdalnie sterowany lub odpowiednio zaprogramowany pojazd wspiera żołnierzy. Zawsze jednak były to małe jednostki, tymczasem do służby wszedł niedawno zaprezentowany autonomiczny śmigłowiec AACUS. Helikopter wykonał już swoją pierwszą misję bojową.

Zaledwie kilka miesięcy po pierwszym locie, VSS Unity Virgin Galactic odbył swój drugi lot z prędkością naddźwiękową. Tym samym firma stała się liderem pod kątem częstotliwości wysyłania w przestrzeń swoich pojazdów. Aby pochwalić się swoim sukcesem, firma opublikowała film z udanego startu i lądowania swojego naddźwiękowego samolotu.

Wygląda jak połączenie gigantycznego drona z kokpitem bolidu Formuły 1. Tak przedstawia się najnowszy projekt firmy, która projektuje jednoosobowe pojazdy latające o ciekawych, futurystycznych kształtach. Flyer, to ich najnowszy projekt.

W Warszawie trwają poszukiwania olbrzymiego pytona, a tymczasem w Miami urzędnicy ds. bezpieczeństwa transportu przechwycili „turystkę”, która próbowała zabrać na pokład samolotu węża w obudowie twardego dysku. Co ciekawe, na czas transportu pasażerka ubrała swojego przyjaciela w nylonową pończochę.

Coraz częściej i coraz chętniej korzystamy z transportu lotniczego. Widać to po rozwoju linii lotniczych oraz rekordach tych przez porty lotnicze, które chwalą się liczbą obsłużonych pasażerów. Wzmożony ruch wymaga jednak coraz lepszych rozwiązań, które usprawnią przepływ pasażerów w takich miejscach jak np. kontrola bagażu podręcznego.

Jedną z barier w rozwoju samlotów naddźwiękowych jest hałas, jaki wytwarzają samoloty lecące z taką prędkością. Jednak specjaliści z Lockheed Martin wierzą, że są w stanie zbudować cichy odrzutowiec naddźwiękowy. Co więcej, już zaczęli go budować.

Pamiętacie sterowce? Kilka lat temu jedna z firm postanowiła ponownie wprowadzić te pojazdy, oczywiście wykonane w nowoczesnej technologii, na nasze niebo. I tak zrodził się projekt Airlander. Firma Hybrid Air Vehicles zbudowała rekordowej wielkości prototyp statku powietrznego, który jednak źle skończył. Wydawało się, że sterowce nie wrócą już na niebo, jednak firma zaskoczyła wszystkich sceptyków. Postanowiła nie odbudowywać prototypów, zamiast tego wyprodukuje pierwszą partię takich pojazdów.

Kiedy zmarł Paul Allen, założyciel firmy Stratolaunch, wiele osób zastanawiało się co się stanie z projektem największego samolotu na świecie. To właśnie on miał wynosić na orbitę rakiety kosmiczne ułatwiając im w ten sposób pokonanie siły grawitacyjnej. Samolot dalej jest najważniejszym projektem dla tej firmy.

Ten, niezbyt przyzwoicie wyglądający na zdjęciu pojazd to najdłuższy na świecie pojazd latający – Airlander 10. Firma, która go zaprojektowała, chce nie tylko przywrócić sterowce na niebie, ale też chce by były one w całości elektryczne. Udało się jej na ten cel pozyskać milion funtów, jest więc spora szansa, że to się uda.

Może się to wydać dziwne, ale to nie samochody były pierwszymi pojazdami, które w sposób automatyczny, bez kontroli prowadzącego mogą się poruszać. Teraz do listy pojazdów zdolnych samodzielnie się poruszać dołączyły samoloty.

British Airways planuje zaoferować swoim pasażerom rozrywkę w wirtualnej rzeczywistości. Na to jednak mogą liczyć na razie tylko podróżujący pierwszą klasą z Londynu do Nowego Jorku. Na razie będzie to program pilotażowy, który potrwa do końca roku. W tym czasie pasażerowie będą mogli cieszyć się filmami dokumentalnymi i podróżniczymi zrealizowanymi w formatach 2D, 3D i 360 stopni.

X-57 Mod II, taką nazwę nosi zaprojektowany przez inżynierów NASA samolot o napędzie elektrycznym, który już wkrótce rozpocznie swoje pierwsze, rygorystyczne testy. Pojazd przewieziono już do Armstrong Flight Research Center w Kalifornii, ośrodka w którym będzie poddawany próbom. Agencja chce poddać testom wszystkie elektryczne systemy samolotu a potem podzielić się swoimi doświadczeniami i obserwacjami z całym rynkiem producentów tego typu pojazdów.

Połączenie starego z nowym – tak wygląda pierwszy komercyjny samolot o napędzie elektrycznym. Konstrukcja zaprojektowana w 1946 roku została wyposażona w silnik elektryczny. I zakończyła swój pierwszy testowy lot.

Ostatnie wypadki z samolotami Boeing 737 spowodowały, że producent postanowił gruntownie sprawdzić i na nowo certyfikować je do lotów. Ponieważ nie jest to prosta rzecz, oznacza to, że samoloty zostaną na kilka miesięcy uziemione by można było przeprowadzić wszystkie niezbędne testy. To kiedy ponownie te olbrzymy wzbija się w powietrze zależ od tego, czy podczas testów nie będzie żadnych komplikacji.

Po sześciu latach prac projektowych i testów, firma Boom Supersonic zaprezentowała swój ponaddźwiękowy odrzutowiec XB-1. Jest to mały pojazd, który ma pokazać, że loty naddźwiękowe są dziś w naszym zasięgu i budowa pełnowymiarowego samolotu Overture jest zasadna.

Naukowcy najprawdopodobniej znaleźli sposób na zmniejszenie ilości dwutlenku węgla, którą emitują silniki samolotów odrzutowych. Biorąc pod uwagę, że samoloty elektryczne i paliwa alternatywne w podróżach samolotem jeszcze się nie sprawdzają, takie rozwiązanie może pozytywnie wpłynąć na środowisko.

O tym, że budowa samolotu naddźwiękowego jest trudnym wyzwaniem wiadomo było nie od dawna. Teraz, potwierdzeniem tego stała się informacja opublikowana przez Aerion Supersonic, w której firma zawiadamia o swoim zamknięciu. Jako powód podano „problemy z zabezpieczeniem finansowania w obecnym środowisku finansowym”.

Zdalne pilotowanie i zautomatyzowane oprogramowanie wspomagające powoli wkradają się do niekomercyjnych samolotów. W porównaniu z technologią wykorzystywaną przy pojazdach samojezdnych, systemy lotnicze miały do pokonania łatwiejszą ścieżkę legislacyjną, głównie dzięki mniejszej interakcji z osobami, które można napotkać w czasie lotu. Ułatwiło to garstce firm zajmujących się lotami autonomicznymi funkcjonowanie i pozyskiwanie partnerów. Przykładem jest Merlin Labs z Bostonu, który ogłosił partnerstwo z producentem samolotów King Air, który wyposaży 55 swoich samolotów w oprogramowanie do automatyzacji lotu.

Zaledwie dwa miesiące po swoim dziewiczym locie "Spirit of Innovation”, elektryczny samolot Rolls-Royce'a osiągnął prędkość maksymalną 622 km/h, wstępnie bijąc rekord prędkości samolotów elektrycznych.